Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Talbot T26 Grand Sport, voiture routière de 1949
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La Talbot T 26 Grand Sport Coupe par Dubos, cette ancienne automobile fut construite en 1949.
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En 1946 naît la Talbot-Lago Record, une 6 cylindres de 4,5 litres développant 170ch.
En 1950, Talbot remporte, avec sa T 26 GS, développant 200 ch à 4800 tr/min, la victoire aux 24 Heures du Mans.
En 1953, apparaît le coupé Talbot Grand Sport 4,5 litres 6 cylindres qui développe 200 ch pour une vitesse de 200 km/h.
- Il devient le modèle unique de la marque dès 1954.
Le constructeur français Simca rachète l’entreprise Talbot au bord du gouffre en 1958.
Talbot-Darracq Ltd s'associe avec la firme britannique Sunbeam en 1920, pour former le groupe Sunbeam-Talbot-Darracq qui existera à la fois en France et en Grande-Bretagne.
- Ainsi, les Darracq françaises sont produites sous le nom Talbot-Darracq puis Talbot.
- C'est à partir de cette période que se crée la branche française de Talbot, dont l'origine est britannique.
- Dans les années 30, Talbot établit sa réputation sur des modèles de luxe tels que les Pacific, Atlantic et Fulgur.
- Les Minor, Major et Master sont alors lancées pour annoncer un nouvel élan de la marque.
- En 1946 naît la Talbot-Lago Record, développant 170ch.
- En 1950, Talbot remporte, avec sa T 26 GS, 200 ch, la victoire aux 24 Heures du Mans.
- En 1953, apparaît le coupé Grand Sport, 200 ch et 200 km/h, il devient le modèle unique de la marque dès 1954.
- Le constructeur français Simca rachète alors l’entreprise au bord du gouffre en 1958.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Talbot - France ", 1920 - 1988.
En 1903, le comte de Shrewsbury & Talbot s'associe au constructeur automobile français Clément, pour devenir importateur officiel en Angleterre des véhicules de ce dernier.
Il crée alors la Clément-Talbot Ltd, qui, à partir de 1906, produit en Grande-Bretagne des modèles différents des français.
En 1919, la firme anglaise Clément-Talbot fusionne avec le constructeur français Darracq, basé à Suresnes, pour former le groupe Talbot-Darracq Ltd.
Talbot-Darracq Ltd s'associe ensuite avec la firme britannique Sunbeam en 1920, pour former le groupe Sunbeam-Talbot-Darracq qui existera à la fois en France et en Grande-Bretagne.
Ainsi, les Darracq françaises sont rapidement produites sous le nom Talbot-Darracq puis Talbot. C'est donc à partir de cette période que se crée la branche française de Talbot, dont l'origine est britannique.
Dans les années 30, Talbot établit sa réputation sur des modèles de luxe tels que les Pacific, Atlantic et Fulgur.
Les voitures françaises construites à Suresnes deviennent suite au rachat par Anthony Lago, des Talbot-Lago.
Les Minor, Major et Master sont alors lancées pour annoncer un nouvel élan de la marque.
En 1946 naît la Talbot-Lago Record, une 6 cylindres de 4,5 litres développant 170ch. En 1950, Talbot remporte, avec sa T 26 GS, développant 200 ch à 4800 tr/min, la victoire aux 24 Heures du Mans.
En 1953, apparaît le coupé Grand Sport 4,5 litres 6 cylindres qui développe 200 ch pour une vitesse de 200 km/h. Il devient le modèle unique de la marque dès 1954.
Le constructeur français Simca rachète alors l’entreprise au bord du gouffre en 1958.
Le coupé Talbot, équipé du moteur V8 de 95 ch de la Simca Chambord, ne pouvant soutenir la comparaison avec ses devancières, provoque la mise en sommeil de la marque en 1960.
C'est au milieu des années 90 que la marque Talbot sera définitivement enterrée dans son pays d'origine, la Grande-Bretagne, avec la fin de la commercialisation du Talbot Express, frère jumeau anglais des fourgons Peugeot J5 et Citroën C25.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Talbot - Royaume Uni ", 1903 - 1986.
A partir de 1903, la Clément-Talbot Limited, firme soutenue par le comte de Shrewsbury et Talbot, commença à importer la voiture française Clément.
En dépit de son nom et des intérêts d'Adolphe Clément dans la firme, c'était une firme anglaise et, à la fin de l'année, les voitures importées furent appelées Talbot.
Les modèles de 1904 étaient une monocylindre 6 CV, une 2 cylindres 11 CV et deux grosses 4 cylindres.
A la fin de 1904, une usine impressionnante était achevée, complétée par une piste d'essais, et, l'année suivante, des voitures Talbot partiellement construites et montées en Angleterre, en sortirent.
Il y avait une large variété de modèles, allant d'une 2 cylindres 11 CV à une grande 4 cylindres 50 CV.
La firme importait toujours des voitures françaises.
Cependant, la 20 CV de 1906 fut la première Talbot fabriquée en Angleterre.
Conçue par C.R. Garrard, et quoique toujours classique, elle avait un moteur très efficace de 3,8 litres de capacité.
En 1907, une 15 CV, 3 litres, voiture du même type, remplaçait la 12/16.
En 1908, c'était le seul châssis anglais proposé par la firme, dans lequel pouvaient être montés des moteurs 15, 25 ou 35 CV.
La popularité de ces voitures était due à une combinaison de régularité de fonctionnement, de sécurité, vitesse et prix raisonnables.
Une 6 CV sortit en 1910, et la 25 CV, 4,5 litres, fut révisée par G.W.A. Brown qui y installa une disposition de soupapes latérales.
Ce modèle, parfaitement mis au point et allégé, muni d'une carrosserie de course, fut le premier à couvrir les 161 km en une heure, à Brooklands en 1913.
En 1919, la Clément-Talbot fut achetée par une autre firme dont le nom semblait français, mais qui était en fait une firme anglaise, la société Alexandre Darracq de Paris. Darracq acheta également Sunbeam.
Au printemps 1931 sortit la Talbot 105, avec un nouveau moteur 75 x 112 mm assurant une capacité de 3 litres.
Pour améliorer la respiration, les soupapes étaient en disposition décalée au lieu d'être en ligne.
En dépit de la réputation et du succès des Talbot, le groupe Sunbeam-Talbot-Darracq avait des difficultés financières depuis 1930 et même avant, et la compétition était un luxe.
A la fin de l'année 1932, la participation de Fox & Nicholl était interrompue et la course au succès prit fin.
Les voitures de série continuèrent à bien se comporter et bien se vendre.
Au début de 1935, Rootes acquit la majorité des parts de la Clément-Talbot.
La 65 fut abandonnée en 1936 en faveur de la 10 cylindres Rootes-Talbot, basée sur l'Hillman Minx, et, en 1938, le dernier modèle conçu par Roesch, la 110 avait disparu.
A la fin de 1954, le nom de Talbot avait complètement disparu de la production Rootes, mais lorsque Peugeot acquit Chrysler-UK, qui lui succéda, un changement de style se produisit à nouveau en janvier 1980.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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